En cette rentrée 2020, la star des SUV se refait une beauté. Le Peugeot 3008 seconde génération a rencontré un vif succès (plus de 800 000 modèles écoulés) et reste, depuis 2017, en tête des ventes sur le segment des SUV compacts loin devant le Renault Kadjar, son principal adversaire. Alors pour rester dans la course, la firme sochalienne, très attendue au tournant, ne devait prendre aucun risque : le nouveau 3008 se reconnaît au premier coup d’œil.

UNE FACE AVANT RETRAVAILLÉE

Pourtant, un vrai travail a été effectué, notamment sur sa face avant grandement remodelée. Comparé au modèle sorti en 2016, le nouveau Peugeot 3008 s’injecte un regain de dynamisme auquel participent les crocs lumineux et d’inédites aérations verticales. Mais toute l’originalité provient de la calandre sans cadre qui semble se prolonger sous les phares. La poupe, en revanche, a moins été retouchée et n’a bénéficié que de quelques modifications à la rampe de feux. De nouvelles lamelles lumineuses, plus fines que celles des précédentes moutures, font penser à l’esprit 508. Le profil du SUV sochalien, lui, n’a bénéficié d’aucun traitement de faveur. 

PEUGEOT 3008 RESTYLÉ : ÉCRAN PLUS GRAND   

Dans l’habitacle du nouveau Peugeot 3008, d’autres discrètes évolutions se font jour.On retombe donc nez à nez avec le fameux i-cockpit et la planche de bord toujours aussi surprenante quatre ans après. Globalement, l’ensemble a bien encaissé le poids des âges : le petit volant façon auto tamponneuse, le design épuré et moderne le tout servi par une présentation assez raffiné. Un gros changement tout de même : alors que la précédente dalle tactile se limitait à 8’’, la nouvelle s’étale sur 10’’. La qualité d’affichage, quant à elle, devrait être bien meilleure et sa réactivité aussi. Pas d’évolution de gabarit, en revanche, pour l’écran paramétrable logé derrière le volant (12,3”), mais un contraste sûrement amélioré, avec des noirs plus profonds. Pas de technologie 3D non plus pourtant étrennée par les Peugeot 208 et 2008 l’année dernière. Enfin, au-delà de l’aspect techno très présent, l’habitacle du nouveau 3008 chasse la grisaille et apporte une bonne dose de chaleur.

ABANDON DU « GROS » DIESEL 180 CH

Le Peugeot 3008 restylé abandonne le gros bloc diesel 2.0 BlueHDi 180, désormais concurrencé par l’hybride de 225 ch. Du coup, il ne reste qu’un moteur tournant au mazout pour satisfaire les gros rouleurs : le 1.5 BlueHDI 130 ch (130 ch S&S BVM6 et 130 ch S&S EAT8). Pour l’essence, ce sera le 3 cylindres de 1,2L (PureTech 130 ch S&S BVM6 et PureTech 130 ch S&S EAT8). L’hybride rechargeable offrira plus de 56 km d’autonomie en 100 % électrique et existera en 2 ou 4 roues motrices (HYBRID 225 ch e-EAT8 et HYBRID4 300 ch e-EAT8). Cette gamme hybride rechargeable pourrait rapidement  être rejointe par un bloc sportif, badgé Peugeot Sport Engineered. Cette variante hautes performances, qui sera sûrement baptisée 3008 PSE, reprendrait à son compte le moteur de la 508 PSE dès l’automne, pour cumuler 360 ch. Le SUV français serait alors en mesure d’affronter les 320 ch du nouveau Volkswagen Tiguan R. Les bruits de couloir disent aussi qu’un bloc PHEV d’entrée de gamme, cumulant environ 180 ch, déboulerait dans les prochains mois, afin de démocratiser cette technologie.

PRIX DU SUV

Le nouveau Peugeot 3008 restylé n’est pas attendu dans les concessions avant la fin d’année 2020. Une hausse des tarifs accompagnera bien évidemment cette mise à jour, avec un tarif d’entrée probablement situé au-delà des 28 000 euros. D’ici là, de belles ristournes seront à faire sur le marché d’occasion et notamment sur le site Vivacar, pour écouler les stocks d’anciens 3008.